A hulladékból származó biodízel mint a jövő hajtóereje?

A 2. generációs bioüzemanyagok a próbapadon

Szalma, mint energiaszolgáltató © USDA
felolvasta

A korábbi reménységű bioüzemanyagok hamisak voltak, termesztésük versenyben áll az élelmiszer-előállítással és veszélyezteti a biodiverzitást. De van még egy lehetőség: hulladékból és maradéktermékekből származó bioüzemanyagok. Egy tanulmány kimutatta, hogy ezek jelentősen hozzájárulhatnak a jövőbeli mobilitáshoz, különösen az iparosodott országokban.

A holnap környezetbarát magánszállításához olyan meghajtó technológiákra van szükség, amelyek minimalizálják a környezetre gyakorolt ​​hatást. De a korábbi reménységek - az úgynevezett első generációs bioüzemanyagok - iránti lelkesedés már eltűnt. Megújuló, állítólag éghajlatbarát üzemanyagok előállításához a növénynek csak egy kis részét - például olajat, cukrot vagy keményítőt - használják fel. És mivel a nyersanyagot nem hatékonyan használják fel, a bioüzemanyagok lényegesen kevésbé csökkentik az éghajlatot, mint az eredetileg várták. Ezen felül versenyeznek az élelmiszer-előállítással és fenyegetik a biodiverzitást.

A második generációs bioüzemanyagok remény

Azóta módszereket fejlesztettek ki a biomassza szinte valamennyi formájának üzemanyagká történő átalakítására. Tehát a zöldhulladék, a szalma, a trágya és a trágya, valamint az erősen cellulózos és fás növényi részek is. Leginkább azonban csak magasabb technikai és pénzügyi erőfeszítésekkel. Ahhoz, hogy a második generációs bioüzemanyagok dominálják a piacon, állami támogatásokra és támogatási programokra lenne szükség. Ezek azonban csak a bioüzemanyagok szempontjából hasznosak, amelyek valóban fenntarthatónak és környezetbarátnak bizonyulnak.

Ennek tisztázása érdekében életciklus-elemzésre van szükség a bioüzemanyagok teljes előállítási és értékláncában - a termeléstől a fogyasztásig és a hulladéktermékek ártalmatlanításáig. Ezért Rainer Zah, az Empa környezettudós vezetésével működő szakértők a TA-SWISS Technológiai Értékelő Központ nevében közelebbről megvizsgálták a második generációs bioüzemanyagokat. Ezen felül különféle jövőbeli forgatókönyveket alkalmaztak annak becslésére, hogy a svájci bioüzemanyagok milyen mértékben tudják helyettesíteni a fosszilis tüzelőanyagokat.

Holnap a „zöld” üzemanyag hulladékból

A tanulmány következtetései, amelyet június 29-én mutattak be Bernben: A környezetbarát elsősorban bioüzemanyagok, amelyeket hulladékból és maradványtermékekből állítanak elő, például zöld hulladékból, fűrésztelep hulladékából és bontófából. Másrészt, ha azokat kifejezetten a fejlődő országokban üzemanyag-előállítás céljából termesztik, akkor a hátrányok érvényesülnek: az élelmiszer-előállítás versengő és a természetes ökoszisztémákra nehezedő nyomás növekszik. És mivel a hulladékanyagok csak korlátozottan állnak rendelkezésre Svájcban, a bioüzemanyagok - a legjobb esetben is - csak a svájci magánszállítás üzemanyag-szükségletének körülbelül nyolc százalékát tudják fedezni. kijelző

A diverzifikáció mint mód

Ez azt jelenti, hogy le kell mondani a bioüzemanyagok nyilvános promóciójáról? "Nem" - mondja Rainer Zah. "Ez rövidlátó lenne. Még ha a háztartási bioüzemanyagok százaléka is szerény, ez megközelítőleg megegyezik a több mint egymillió családi ház évenkénti energiafogyasztásával. inkább a mobilitási ágazat diverzifikációjával, azaz r különböző követelmények - távolsági utazás, városi forgalom, áruszállítás stb. - a legmegfelelőbb hajtástechnikát használja.

Ugyanakkor a jármű hatékonyságát mindenekelőtt javítani kell, de az elektromos mobilitást is tovább kell bővíteni. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az Empa kutató ambiciózus célt tűz ki: A belső égésű motorokkal felszerelt járműveknek 2030-ra átlagosan négy liternek kell fogyasztaniuk 100 kilométerenként 2030-ra.

Általános energiamegtakarítási potenciál magas

Zah kiszámítja, hogy ez mit jelent a 2030-as évre vonatkozó legkedvezőbb forgatókönyv szerint: ha a rendelkezésre álló bioüzemanyagokat hosszú távú szállításra használnák, nem csak az üzemanyag nyolc százalékát lehetett felhasználni az energiahatékonyabb járműveknek köszönhetően fosszilis tüzelőanyag, ám már 15 százalékot helyettesít. És ha ugyanakkor az elektromos járműveket, amelyek akkumulátorait alternatív energiák, például napenergia tölti fel, a városokban használják, újabb 25 százalékos "cserepotenciál" adható hozzá. Ez helyettesítheti a fosszilis tüzelőanyagok mai fogyasztásának kb. 40% -át

És milyen ajánlások vezetnek ebből a politikához? Még egyszer: Rossz kérdés, hogy prioritást kell-e adni az elektromobilitásnak, a járművek jobb hatékonyságának vagy a fenntartható bioüzemanyagok előmozdításának. Inkább módszereket kell találni a három megközelítés egyidejű előmozdítására és erősségeiknek megfelelő felhasználására

(Empa, 2010.06.30. - NPO)