Dízelbotrány: Több kipufogógáz hidegen

A tesztek azt mutatják: alacsony hőmérsékleten egyes autók kikapcsolják a kibocsátás-szabályozást

Ősszel és télen sok dízelmotoros jármű egyszerűen kikapcsolja a kipufogógáz-tisztítást © Pawel Czaja / thinktock
felolvasta

Tökéletes kezelhetőség: Néhány dízelüzemű jármű hűvösebb időben sok meghatározott kipufogógázt bocsát ki. Ok: A beépített kipufogógáz-tisztítást bizonyos hőmérsékletek alatt egyszerűen kikapcsolják. A mérések azt mutatják, hogy egyes modellek akár 13-szor is meghaladják az NOx-határértéket. Ennek eredményeként a dízel járművek ősszel és télen elárasztják a belvárosokat, különösen magas kipufogógáz-kibocsátással.

A sorozat kipufogóbotrányai: Az a tény, hogy a gépjárműgyártók különbségeket használnak a tesztvezetés és az úton a kipufogógáz-mérések szisztematikus megcsapására, most semmi új. 2016 őszén a VW még az Ig Nobel-díjat is megkapta az álruhás csalásért. De nevetni ez nem igazán. A kutatók becslése szerint a túlzott kipufogógáz-kibocsátás csak az Egyesült Államokban évente 40 korai halálesetet okozhatott.

Akár 13-szor is meghaladja a határokat

Most kiderül, hogy az autógyártók más trükköket használnak a szigorú környezetvédelmi előírások megkerülésére. A Deutsche Umwelthilfe (DUH) megbízásából elvégzett mérések azt mutatják, hogy egyes dízel járművek alacsony hőmérsékleten kapcsolják ki a kipufogógáz-tisztítást. Egyes modellekben ez tíz fok alatt van, másokban még 17 fok alatt is.

Pontosabban, az úton és a speciális hidegkamrákban végzett mérések eredményeként a nitrogén-oxid határértékei akár 13-szor is meghaladhatták. A negatív első helyezett a jelenlegi Fiat 500x, 1380 mg NOx / km-enként (mg / km), majd a Renault Captur 1320 mg / km-vel. Mivel a piszkos német dízelkocsi bizonyítja a Mercedes B 180 d-et. Átlagosan 1039 mg / km NOx-kal túllépi az NOx határértékét 13-szor, ahogy a DUH mondja.

Zöld matrica kavargó piszok

Így ezek a legújabb generációs dízel 6 járművek még az idősebb Euro 1 dízel járműveknél sem felelnek meg a határértékeknek. "Hihetetlen, hogy 2016-ban a gépjárműgyártók továbbra is autót árusítanak olyan ügyfeleiknek, akik még az úton sem teljesítik az Euro 1 határértékeit" - mondja Axel Friedrich, a DUH forgalmi szakértője. "Ezeknek a járműveknek nincs üzlete az utakon."

A dízel kipufogógáz az egyik részecskeforrás a városban. - Kichigin / gondolkodó

A gépjárműgyártók a kipufogógáz-tisztítás leállítását hideg időben azzal indokolják, hogy ez vonatkozik a motor védelmére. Ez az érvelés azonban a német környezetvédelmi támogatás véleménye szerint nem érvényes. Legalább 80 Celsius fokos olajhőmérsékletű tesztkörülmények között, működési állapotban, nincs technológiai ok a kikapcsoló berendezés aktiválására a jármű külső hőmérséklet érzékelőin keresztül prfer.

Vezetési tilalmak a K lte-nál?

Ezen manipulációk következményeit a városlakók viselik: ősszel és télen a belvárosokat elárasztják a kipufogógázok. Másrészt, még az alacsony kibocsátású zóna sem védi, mert ezek a járművek megfelelnek a kipufogógáz mérési követelményeinek a tesztállványon. Ezért hordozzák a zöld matricát, bár télen valódi útviszonyok alatt lényegesen több nitrogén-oxidot bocsátanak ki, mint megengedett.

Sok városban már vannak utak, ahol a megengedett szennyezőanyag-szinteket szinte folyamatosan túllépik. A környezetvédelmi szervezetek most már csak a dízelüzemű járművek vezetési tilalmában látnak megoldást, például amint a határértékeket túllépik. Az új eredmények fényében a DUH felhívja a városokat és az önkormányzatokat, hogy tíz fok alatti hőmérsékleten is vezessenek be vezetési tilalmat dízel járművekhez.

(Német környezetvédelmi támogatás, 2016.11.24. - NPO)