Eyjafjallajökull: A kitörés erősebb, az első síkok újraindulnak

Az EU közlekedési miniszterei a légteret három veszélyes zónára osztják

Az Eyjafjallajökull vulkán hamufelhője 2010. április 19-én. Tisztán látható a sárgásbarna felhő, amelyet délkeletre vezetnek. © ESA
felolvasta

Amíg az Eyjafjallajökull kitörése folytatódik, és még erősebben növekszik, az európai légi forgalom helyzete enyhülhet: Bár Németországban hivatalosan 20:00 óráig tartják a repülési tilalmat, de sok gép már különleges engedélyekkel indul. Az EU közlekedési miniszterei megállapodtak abban is, hogy a légteret három veszélyes zónára osztják. A repülési tilalmak akkor csak a magasabb hamutartalommal rendelkező zónákban létezhetnek.

Eyjafjallajökull: megérintette a mélyebb Magmareservoir-t

Az Eyjafjallajökull még mindig kőriszt hamu és port, ma még egy kicsit erősebb. Az izlandi északi északi vulkanológiai központ vulkanológusai arról számolnak be, hogy GPS-készülékeik folyamatosan, de lassabban süllyednek a vulkán terepébe. Azt gyanítják, hogy körülbelül egy kilométer mélyen lévő sekély magma kamra után egy másik mélyebb magma forrás felelős a tartós kitörésért. A jégsapka betörő olvadékvize továbbra is robbanásveszélyes vízgőz-felhőket okoz, amelyek a menekülő láva egy részét hamuvá porlasztják.

Ezt a hamufelhőt továbbra is elsősorban Közép-Európa irányába hajtják, mivel az időjárás és így az uralkodó szélirány változatlan marad. A legerősebb szél Izlandtól az Északi-tengeren át a Balti-tenger irányába fúj, ennek a következő napokban folytatódnia kell, a német időjárási szolgálat tájékoztatja. Németországban nem látható a hosszabb ideig tartó eső, amely lemoshatja a hamut a levegőből.

A repülés mérése sikeres

2010. április 19-én este a Német Repülési Központ (DLR) három órás repülést hajtott végre a vulkáni hamu koncentrációjának mérésére Németország felett. A mérési járat repülési útvonala Oberpfaffenhofenről Lipcse felé haladt, majd Hamburgon keresztül Bilthovenbe (Hollandia) és vissza Stuttgarton keresztül Oberpfaffenhofenbe. A repülés során két és tizenkét kilométer magasságban mértük.

Magmareseervoire az Eyjafjallaj ull és a Katla vulkán alatt P ll Einarsson / Északi Vulkanológiai Központ

A méréseket levegő bemeneti nyílásokkal és optikai ablakokkal végezték a repülőgép tetőjén és padlóján, ahol többek között az úgynevezett LIDAR (fényérzékelő és távolságmérő) készüléket használták. "A LIDAR egy távoli érzékelő eszköz, amely 10 000 méter magasan lézeres impulzusokat bocsát ki, és visszakapja a légkörből szétszórt fényjelet" - magyarázza a DLR-Atmosph vesekutató, Ulrich Schumann. Ez például például az aeroszol részecskék koncentrációjának profilja származtatható. A műholdakhoz képest, amelyek információkat szolgáltatnak a hamufelhő vízszintes eloszlásáról, a LIDAR adatok szintén lehetővé teszik a visszanézést. Aufsse a hamufelhő függőleges szerkezetén: Egy második mérőrendszerrel a hamufelhőben lévő aeroszolok méretét és számát, valamint optikai tulajdonságait is mérhetik. kijelző

A hamufelhők nem homogének

A mérések azt mutatták, hogy a vulkáni hamu függőleges rétegekben van felépítve. A régiótól függően ezek nagyon különböző magasságúak és eltérő sűrűségűek. Ez megerősíti a földi méréseket is, amelyek nagyon eltérő eredményeket hoztak: tegnap este a Hohenheimi Egyetem Fizikai és Meteorológiai Intézetének kutatói elvégezték az első méréseket Stuttgart felett. Vulkán aeroszolok főként a

Két és három kilométer a föld felett.

A J Forschungslich Kutatóközpont tudósai által a LIDAR-mérésekkel magasabb szinten azonosították a hamu részecskéket: A felhő jól látható 7, 5 és 10 közötti tartományban. Kilométer "- magyarázza a J lich légkör kutatója, Cornelius Schiller. Nagyon inhomogén, tizenkét órás periódusok vannak ezekkel a felhőkkel és anélkül. Időközben elmondhatjuk, hogy vannak idők, amelyek kritikusabbak, és amikor a levegő „tiszta”

Három zóna szabályozása a légi forgalom számára

Az európai légiforgalmi irányító Eurocontrol április 19-én az európai közlekedési miniszterekkel együtt úgy döntött, hogy módosítja a repülési tilalmakkal kapcsolatos korábbi eljárást. Ennek megfelelően az Európa feletti légtér három zónára van osztva, a hamu koncentrációjának függvényében: az első zónában abszolút repülési tilalom van, a másodikban pedig a tagállamok nemzeti szervei döntenek arról, hogy engedélyezik-e a repüléseket, a harmadikban A hamumentes területen nincs korlátozás a légi forgalomra. A mai napig a német légiforgalmi irányítás 20:00 óráig meghosszabbította a repülési tilalmat - kivéve ez alól.

A speciális légitársaságok speciális légitársaságokat fogadnak a távolsági járatokra, amelyeket a tengerentúli turistáknak vissza kell küldeniük. A német belső részben néhány útvonalat ismét korlátozott repüléssel kell végrehajtani, de az úgynevezett "ellenőrzött vizuális repülésnél": A szokásos műszerek repülése helyett és nagyobb magasságban a pilóták 3000-nél kevesebbnek kell lenniük. Méter magasság és repülj látás közben. A Cockpit pilóta egyesület mindazonáltal az ilyen különleges engedélyeket felelőtlennek tartja, és azt kritizálja, hogy az eljárás a légitársaságok nyomása miatt "kibomlik".

Nemcsak az utazókat és az áruszállítást érintik a korábbi, Németországon keresztüli repülési tilalmak, hanem az Egyesült Államok katonaságának is át kellett terelnie. Mivel az amerikai légierő Spangdahlem és Ramstein támaszpontként szolgál az amerikai csapatok afganisztáni alkalmazásához, Ramstein az Egyesült Államok hadseregének az USA-n kívüli legfontosabb katonai kórházán kívül fekszik. Jelenleg a sebesült katonákat Spanyolországon keresztül kell kiszállítani Spanyolországba kezelésre.

(Északi Vulkáni Központ, DWD, Tagesschau, Eurocontrol, 2010. április 20. - NPO)