Forgalom: 30 év alatti emberek kevesebb autót vezetnek

Az autófelhasználás alacsonyabb, mint a 60 évesnél idősebb generációknál

Az autóforgalom továbbra is alakítja a mobilitást. © KIT / photocase
felolvasta

Ez a tendencia elmozdul az autóktól, legalábbis a fiatalabb emberek körében: Ez azt mutatja, hogy a Közlekedési Minisztérium nevében egy német mobilitási testület készített egy felmérést: Ennek megfelelően a 30 év alatti generációk az autót manapság kevésbé használják, mint az előtte lévő generációk, és gyakran később vezetői engedélyt adnak., Lehetséges, hogy az Internet, valamint a kommunikáció és a fogyasztás virtuális lehetőségei is szerepet játszanak.

Gyors autó vásárláshoz? Vagy inkább a villamossal és anélkül, hogy parkolóhelyet találna a városban? Talán egy kényelmes kerékpáros út? Minden közlekedési eszköz előnyeit és hátrányait kínálja a mindennapi életben. Az úthasználók viselkedésének részletes nyomon követése érdekében a Karlsruhe Technológiai Intézet (KIT) Közlekedési Intézetének kutatói, a Közlekedési Minisztérium megbízásából, évente mintegy 1500 embert vizsgálnak meg a németországi szerte a német mobilitási testületben. Ezért kutatják a szövetségi, helyi és ipari tervezés fontos tendenciáit.

A fiatalok kevesebbet használnak autóval

"Hosszú távú tanulmányunk kimutatja, hogy a 30 év alatti generáció manapság kevesebbet használ az autóval

mint korábban "- magyarázza Martin Kagerbauer, a KIT kutatója. "Míg a 60 éven felüliek egyre inkább intenzív autóhasználatukat használják az élet valóban csendes szakaszában". Különösen a jó tömegközlekedéssel rendelkező városokban a fiatalok támaszkodnak a kerékpár, a busz és a vonat, valamint az igényeiknek leginkább megfelelő autó keverékére. "Úgy tűnik, hogy ez a generáció később megkapja a jogosítványt, és később vásárol egy autót" - mondta Kagerbauer. "Hogy ennek van ideológiai vagy gazdasági okai, nem kérdeztük."

A társadalom változása az interneten keresztül és a magasabb élettartam tükröződik a forgalomkutatók adataiban is. Így stagnál az a forgalom, amelyet minden polgár napközben utazik. "Ennek lehetséges okai az, hogy az online fogyasztást nagyobb arányban fedezik, ugyanakkor az öregedő társadalomban arányosan több nyugdíjas, és így kevesebb ingázó forgalom van" - magyarázza Kagerbauer. kijelző

Autómegosztás és e-kerékpárok, mint új trend

A gazdaság a mobilitás tendenciáira is reagál az új igényeken alapuló termékekkel. "Az autómegosztás és a kölcsönzés vagy az elektromos kerékpárok már olyan ajánlatok, amelyek a rugalmas, városi lakosokat célozzák meg, akiknek gyakran kevés motorra van szükségük az útjához" - mondja Kagerbauer. A német mobilitási testület és más felmérések adatai szintén segítik a politikai döntéshozókat annak felmérésében, hogy a közlekedési rendszert hogyan kell megtervezni az emberek ma és holnap igényeinek kielégítésére. Végül, de nem utolsósorban, a közlekedési infrastruktúra is nagyon sokba kerül, és mindig felmerül a kérdés, mely beruházásoknak van értelme és melyeknek nincs.

"A mobilitás mint teljes rendszer rendkívül bonyolult" - magyarázza Kagerbauer. "Ezért szükséges a trendek követéséhez hosszú távú kutatás". 1994 óta a KIT kutatói évente értékelik az 1500 kérdőívet, amelyeket a Német Mobilitási Testület gyűjt a Szövetségi Közlekedési Minisztérium nevében. Egy őszig egy hétig a válaszadók minden utazást dokumentálnak, függetlenül attól, hogy autóval, kerékpárral, busszal, vonattal vagy gyalog mentek-e. A kérdőív mellett az önkéntesek tavasszal tüzelőanyag-könyvet fognak szállítani, hogy részletesebben rögzítsék a vezetési viselkedést. Mivel a résztvevők egymást követő három évig szolgáltatnak információt, az adatok megbízható megállapításokat tesznek lehetővé a trendekről és a tendenciákról.

(Karlsruhe Technológiai Intézet, 2011.06.03. - NPO)