Vulkáni hamu és nincs látvány ...

A repülések mérésével most világosabbá kell tenni a repülőgépek veszélyét

Érkezési tábla törölt járatokkal © CC-by-sa 3.0
felolvasta

Az európai repülésben továbbra is dominál az Eyjafjallajökull kitörése és a hamufelhő. A légi forgalom szinte minden európai országban továbbra is nyugszik. Ma a mérő repülőgépek tisztázják a helyzetet. A légitársaságok, a meteorológusok és a repülésbiztonsági képviselõk vitatják, mennyire veszélyesek a vulkáni hamu.

A légi forgalom szinte minden európai országban megbénult a hétvégén. Ma, április 19-én, hétfőn 8 óráig a németországi repülőgépnek a földön kell maradnia - mondta ma reggel a német légiforgalmi irányítás (DFS) szóvivője. Ennek a döntésnek az alapja a vulkáni hamu tanácsadó központ (VAAC) londoni időjárása volt. Az Egyesült Királyság Met Hivatalának vezetésével a Riasztóközpont világszerte kilenc meteorológiai kutatóállomás egyike, amely a vulkáni hamu levegőben való előfordulásának figyelésére és előrejelzésére szolgál.

Mi teszi a vulkáni hamu olyan veszélyesvé?

A repülési szakértők szerint a fő veszélyt a vulkáni felhők alacsony oxigéntartalma okozza. Az a tény, hogy a kerozin az égés során légköri oxigénre támaszkodik, a legrosszabb esetben a sugárhajtóművek motorjait teljesen meghibásodhatja. Az ilyen esetek többször előfordultak az 1980-as években Indonéziában történt vulkánkitörések után. Egy másik, bár kisebb veszély a repülőgép-turbinák károsodása, mivel a hamu részecskék a repülőgép nagy sebességén működnek, mint egy homokfúvó. A motoroknak képesnek kell lenniük arra, hogy ezt kezelni tudják, de a magasság és a sebesség érzékenyebb érzékelői megbukhatnak és veszélyeztethetik a repülés biztonságát. Ezért javasolt a hamu normál magasságon való várható koncentrációja alapján a forgalom betiltása.

Nincs negatív következmény a tesztgépeken

A Lufthansa és más légitársaságok bírálják, hogy a VAAC ajánlásai csak számítógépes modelleken és előrejelzéseken alapulnak. Ide tartoznak az elterjedt légáramok és a még mindig kihalt vulkáni hamukibocsátás. A modellszámításokat összehasonlítják és kiegészítik további információkkal, pl. Műholdas képekből. A repülési társaságok számára a repülési tilalom hatalmas bevételkiesést jelent. Néhány légitársaság hétvégén tesztrepüléseket végzett, majd megvizsgálta a gépeket sérülések szempontjából. Nem voltak kimutatható negatív következmények.

A Meteosat-9 felvétele 2010.04.19-től, 08:00 óra. A magas koncentrációjú vulkáni hamu narancssárgára festett. EUMETSAT / DW

DWD: a próbarepülések érvényessége csak kicsi

A német meteorológiai szolgálat (DWD) ellentmond a légitársaságok kritikájának. A DWD meteorológusai speciális lézerkészülékkel végezték a méréseket a földön, és hamuporot fedeztek fel a 3000 és 7000 méter közötti levegőrétegekben. A lényegesen alacsonyabb ózonszintek szintén jelzik a hamufelhő létezését, mivel az ózon reagál a hamuval. Azon látványosságok, amelyeket az egyes légitársaságok a hétvégét követően teljesítettek, bár információkat nyújtanak a hamu koncentrációjáról a levegőben, ezeknek a járatoknak az érvényessége korlátozott volt, mivel a repülőgépek csak nagyon rövidek voltak a levegőben, és nem voltak túl rendelkezzen megfelelő mérőműszerekkel. Ezenkívül, ha ezen légi járműveken nem észleltek károkat, ez nem jelenti azt a következtetést, hogy a német légtérben a hamukoncentráció veszélyes a repülés számára. kijelző

A Szövetségi Közlekedési Minisztérium elutasította a légitársaságok állításait. A DFS azon döntése, hogy nem végez ellenőrzött járatokat a 16 nemzetközi repülőtér és a regionális repülőtér légterében, az összes utas biztonságát szolgálja. A légtér felszabadítására csak akkor kerülhet sor, ha megbízható információk állnak rendelkezésre arról, hogy a vulkáni hamu már nem jelent veszélyt a légi forgalomra. Sőt, ez nem egy német solo kísérlet volt, hanem a döntés az európai összejátszáson alapult.

A DLR mérő repülőgépei DLR

A repülések mérésével tisztázni kell az adatok helyzetét

Az adatok helyzete ma jelentősen javulhat. Mivel a Német Űrközpont (DLR) most speciálisan felszerelt repülőgépekkel fog méréseket végezni, amelyek több információt nyújtanak a hamu koncentrációjáról a különböző magasságokon.

Hogy megy akkor? A DWD általában elmagyarázza, hogy a nagy tengerszint feletti magasságban lévő vulkáni hamu és por gyorsan felszaporodik a föld körülbelül tíz kilométerére, majd néhány napon vagy héten belül üledékek. Részben a port csapadékkal mosják ki. Ugyanakkor döntő jelentőségű, hogy a vulkán ismét több hamu- és pormennyiséget bocsát ki és rendezi el a következő napokban.

A vulkán még mindig hamura dörzsöl

Az izlandi vulkán továbbra is aktív. Ezenkívül jelenleg kedvezőtlen időjárási helyzet van, amely valószínűsíti a hamufelhők Közép-Európába szállítását. Ezért feltételezhető, hogy a repülés káros hatásai továbbra is fennmaradnak. A helyzet ideiglenes javulása vagy romlása nem zárható ki. A DWD számítógépes modelljei nem mutatnak jelentős változást a légáramokban az elkövetkező napokban. Arra is van lehetőség, hogy a fő szélerőmű ideiglenesen közvetlenül Németország felett nyugszik.

(VAAC, DWD, DLR, 2010.4.19. - NPO)